续航如故500多公里，六座的梦想M8，要作念高性能四驱SUV？

梦想首款纯电SUV近期被官方剧透，这张在网罗上疯传的谍照，来自梦想高等磋议总监Ben Baum的露出。有真谛的是，在梦想M8的死后，还有一台清澈的（丨）车尾部分。这是官方下场，专门玩起内行来找茬？不外，身为SUV的梦想M8，天然很彰着延续了行为MPV的梦想MEGA的磋议谈话。但仅从这张谍照中也不错发现，两款车型在磋议上依旧有彰着的各别。而这种各别，会对新车的产物特质带来哪些影响呢？

不完全像MEGA，杰出是一头一尾

梦想MEGA的枪弹头造型，深信内行还细腻深切。但梦想M8的前舱部分，很彰着与A柱并非完全畅通的下滑趋势，而是在A柱贯穿点哪里，有一个停顿和延展。这种特出的前舱立场，便是很典型的SUV磋议。亦然由于A柱更为告成，是以梦想M8的三角窗部分，尺寸彰着要比梦想MEGA小不少。再往下看，梦想M8的前轮推得比梦想MEGA还要靠前，依然完全处于前舱界限内，而梦想MEGA的前轮基本处在小三角窗的下方。

从车头部分向后看，两台车的车顶轮廓是完全一致的，都是在B柱位置（前边的三角窗两根柱算举座A柱）达到最高点，再向后略带下跌弧度的蔓延。中枢各别主要在最结尾，梦想M8蔓延出一块较大的扰流板。至于B、C柱不管是褪色式磋议，如故果然垂直的角度，以及对第一、第二排空间的“切割”比例，都是高度一样。侧面唯独彰着不同的地点，在于梦想M8的腰线部分，是呈现一定上扬的姿态。而行为MPV的梦想MEGA，则是完全告成的情状。

腰线的走势，笔直影响到梦想M8的车尾部分。由于统统上扬，最终落到D柱位置时，梦想M8的后车窗的采光面积会受到较大的影响。而梦想M8粗俗率仍然是三排座椅的空间定位。因此，新车在后窗部分的收尾角度，愈加尖锐，且大角度朝上歪斜，以尽可能扩大第三排乘员的采光面积。而即便在这种向后压榨空间的想路下，咱们不错发现，梦想M8的D柱粗壮进度，基本与梦想MEGA访佛。蔓延下来，两台车在后桥部分都留住了宽裕的空间。不外关于车身尺寸势必更小少量的梦想M8而言，后轮的位置也会更靠前。谍照上也看得很明晰，新车的后轮轮拱前侧依然基本看皆C柱的延长线。而梦想MEGA后轮轮拱的边际，距离C柱延长线还有少量空间。

总的来说，梦想M8延续了梦想MEGA较为科幻的磋议，与畅通的线条。然而在前舱、腰线和车尾部分，梦想M8都有很彰着的，偏向SUV立场的更动。那它们各自会带来哪些成果呢？

强化四驱性能，只坐两东谈主第三排就够雅瞻念？

率先，梦想M8的性能，或者更具体来说，是其四驱性能有后劲更强。新车在前舱部分的特出，以及前悬架上前推的操作，骨子上不错给前电机腾出更多的布局空间。这点，当咱们绽开梦想MEGA的前舱就很清澈了。其前电机的布局位置，基本依然处于A柱的后部。而如斯渊博的车身，前双叉臂式悬架又是必需品。两者量度下，势必是经受弱化前电机的功率。天然，这对MPV而言并不是什么中枢矛盾。但回到SUV定位的梦想M8，将双叉臂式前悬架与电动机的位置错开，同期在高度上赐与更多空间。这么既不错均衡前后电机的功率输出，又不错给底盘调校腾出更多冗余。

不外这会带来另一个影响，也便是在前悬架更靠前的情况下，腾出来的空间并不是给前座舱的。这点咱们从后视镜的位置就看得很明晰，两台车的后视镜都在小三角窗的后贯穿处。以此推，两车的驾驶舱的坐姿情况访佛。而此时，梦想MEGA的后视镜与前车轮之间，基天职别处于前车门轴线的两侧。对比之下，梦想M8的前车轮要更远一些。也便是说，拉出来的轴距，更多是给了前舱。

而前边咱们也提到了，梦想M8的B、C柱部分，至少在分割比例上，与梦想MEGA高度一样。也便是说，前舱挤压之下，重叠车型尺寸部分，梦想M8势必比车身长度越过5.3米的梦想MEGA更小。那么很昭彰梦想M8便是一前一后的空间会被挤压。但这也带来了一个问题，为什么梦想M8不把后悬架络续向后移，拓展出更大的轴距呢？

其实，以轴长比来说，轴距达到3.3米的梦想MEGA，有着约0.617的阐扬。这一数值，十分接近所谓的黄金分割点，放在纯电动车规模内，也十足是优秀水平。是以梦想M8只需要保握这个轴长比即可。从前边的先容来看，新车要作念到这点的可能性极高。至于说络续拉长轴距，并非时代上不成收尾，而是成果上会受到截至。

一方面，轴距并不是越大越好。天然在汽车磋议上，一向是追求更大的轴距。但在电动车开释轴距后劲后，轴距反而也需要点到为止。以后桥为例，过于靠后的悬架率先会弱化车辆的生动性。斟酌到纯电上路份，其对前后配重的影响也会加大。络续蔓延，过于靠后的后悬架，对整车的拉伸成果也会被弱化，裁减操控极限和雅瞻念性。

另一方面，咱们如故需要强保重想M8的三排座椅身份。既然是三排座椅，就需要在磋议上藏匿终末一滑的乘员，坐在悬架正上方的逆境。这个很好解析，第三排的空间依然很容易受限了，再笔直坐悬架正上方，濒临纵向冲击的前后拉伸、挤压卸力动作，没我的份，乘员臀部还要笔直遭遇冲击。具体来看，梦想MEGA的第三排座椅，骨子是在后轮偏前侧的部分。但车身长度更短，且前舱更占空间的梦想M8是没主义“抄功课”的。是以咱们回到后悬架偏长的问题上来，天然视觉成果上，两台车的尾部一样度较高。但仅磋磨第三排的布局，其实梦想M8是把座椅重点放在了后轮偏后的部分。

带来的影响，天然是三排座椅满载的情况下，车辆后备厢的模范装载智力容易受限。梦想MEGA那种模范容积就有500L，堪比一台SUV的模范储物智力，昭彰是无法复制到梦想M8身上。另外，为了保险后桥的雅瞻念性，底盘布局电板的空间，也一定进度上会受限。天然，梦想M8自己尺寸并不会小，但斟酌到梦想MEGA不外佩戴了一块102.7kWh的电板包，梦想M8只能能小于等于这个规格。其次，前边也提到了，梦想M8的四驱智力有后劲被加强。在性能可能被擢升的布景下，新车的续航智力还会受到影响。聚会梦想MEGA续航575公里（WLTC工况），梦想M8的续航阐扬粗俗率也就盘桓在500多公里的水平。斟酌到梦想有5C快充的智力，单次补能的续航如实不算中枢矛盾。

终末，由于后悬架粗俗率延续模范五连杆结构。这一悬架体式对两侧轮拱处的挤占将会极端彰着。斟酌到梦想M8会将第三排座椅吩咐在靠后的位置，那么悬架部分挤占更多的将是第三排腿部空间。轮廓来看，梦想M8很难延续梦想MEGA的七座磋议，新车作念六座的可能性更大。